1  现场目击———东站门前路段成“肇事点”
昨天下午1时许，记者驾车从市区跃进桥向东行驶。

一路前行，一直较为顺畅的车流却在扬州汽车东站发生了停滞。远远看去，一辆大客车正从东面左转弯拐进站内，直接影响了东行车辆。

记者观察东站门前路段发现，这短短百米距离内，道路两侧分别有两处公交站台、一个货运市场和一个汽车客运站，车辆密度可想而知。

值得注意的是，车流中不时有大客车左转弯进出汽车东站，使大批向东行驶的车流被切断停滞。而在10分钟内，从西向东的机动车流量几近240辆。

此外，由于东站有大批的下车乘客，站外人行道上停满了待客摩托车和水果摊点，慢车道上还一字排了近10辆出租车和数辆机动三轮车，几辆出租车甚至直接就停在快车道上，也造成了站外秩序的混乱和交通的受阻。

下午2时，当记者拍照后准备离开时，现场的摩托车、出租车忽然接到号令般纷纷离去，车站外的秩序顿时改观。原来，两位交警到岗了。但道路因客车左转弯而造成的东行车辆受阻现象，依然如故。


2  站长坦言———上千辆次客车左转是主因
一位经常过往该路段的司机告诉记者，现在扬州城市道路越来越宽，东站门前却越来越难走。如果不是每天有交警现场管理，情况将更糟。

据汽车东站王站长介绍，对于站前路段通行不畅问题，他们一直很着急。据长期观察，站外秩序的混乱和大客车左转进出车站是主要原因。

王站长表示，随着城市东部地区的加快发展，扬州汽车东站承担的客运量也大幅提升。每天从早7时至晚9时，东站除了始发高邮、广州等地的80多个班次，还要中转配载（下客）500多辆次客车。“每天有超过千辆次的大客车要左转弯切断车流，且集中在早8时至晚6时这短短10小时内，道路怎么可能通畅？”

此外，由于东站承担旅客到站下客的任务，站外不可避免地出现了大量的待客摩托车和出租车。但从现场实际条件来看，东站属“路边站”，根本就没有任何回旋场地，待客的各类摩托车、机动三轮车和出租车全停在道路上，严重影响交通，加剧了道路的不畅甚至阻塞。

3  交警犯难———全力保障但难保长效
据介绍，目前汽车东站地区的车流量是城区道路流量较大的，在上午10时左右的最高峰期，仅单向车流量就可达400辆左右。如此算来，双向流量就有800辆。而这其中，还要出现两个公交站台上的客运车辆停留、货运市场内大型货车的进出。在这样困难的道路通行情况下，更有每天上千辆次的客车因左转弯进出车站而“切断”交通。

针对东站门前道路常常“通而不畅”的情况，该大队早就专门研究并制定了保障计划。由于种种原因，这一计划直到10月8日才得以真正实施。目前，一大队在保障文昌阁广场等处道路通畅的同时，不得不从有限的警力中专门抽出一个中队，配上保安，对东站出入口进行专门值勤，其任务就是两条：治理站外占道待客的各类车辆，指挥和疏导因左转弯进出站而发生的车流堵塞。

从近半个月的情况看，路段秩序和站外秩序确实发生了可喜变化，但用如此多的警力就为了保障一个点的通畅，很难长期坚持下去。记者中午所见的那一幕，正发生在值勤交警下岗休息的短暂时段。
4  大胆建议———让左转客车直行
如何实现汽车东站门前路段的真正畅通？一位专业人士建议：让通行的车流不再被左转弯进出站的车辆“切断”，是根本性的措施。

据统计，每分钟通行于东站门前路段的双向车流量达30辆左右，而因左转弯进出车站的客车每分钟近两辆。这样的交通流向是不科学的，也是目前该路段“通而不畅”的主要原因。

对此，有关人士依据省内其他城市的成功经验建议：取消经东站中转下客的职能。如此目前上千辆次需左转进出站的客车可一路直行至西站，可完全解决车流被切断的情况。与此同时，站外候客的各类机动车也自然随市场的取消消失，站外道路交通秩序有望好转。但该措施必须充分考虑到城市东部旅客的方便，可在至总站的沿途择地设置仅供下客的临时站点，这样既便民又保障了道路畅通。

同时，也有人提出：既然东站承担的客运量已大大超出目前的能力范围，那就应该考虑对其实施整体搬迁，选择更为合适的地点。那么既可让汽车东站得到更大的发展空间，又可以彻底解决目前东出入口的行车难题。
5  有关各方———可完善方案加以探讨 
对于取消东站下客职能的提议，扬汽总公司和交巡警部门都表现出颇高的兴趣。

扬汽总公司一位副总经理表示，当初在东站设置进站中转下客，主要是为了给城市东部、老城区的市民出行提供方便。但从目前情况来看，大量左转车辆的确影响了过往车辆的畅通和城市东大门的形象。对沿途设立便民下客点的设置可以探讨，扬汽公司也可以作出一定牺牲，并愿积极与其他城市对营公司接洽，在得到政府及相关主管部门批准后，将左转进站下客改为直行至汽车总站。交巡警一大队认为，本着客运车辆优先通行的原则，交警部门并不禁止客车左转弯进出东站；但从该路段的实际情况来看，仅靠加大警力管理并非长久之计。他们表示，改进方案的实施还需进一步论证，但主要目的还是保证道路通畅、方便旅客出行。