20世纪70年代初，宝应河网密布，沟塘交叉，没有一条像样的水泥路，主要的交通工具是人工划桨的木质船，还有两个轮子的自行车。具有“住”、“食”、“用”功能的木帆船，宝应人的土语称之为“大官船”，1970年11月7日，笔者作为一名“知青”，上调到宝应电厂，经过短期培训，首次登上了“大官船”，其目的是在架设宝应望直变至兴化陈家变110千伏线路工地上学徒。

　风顺扬帆，逆风拉纤，在湖泊中航行，在“马灯”（一种防风的煤油灯）下卸货，初上“大官船”的我，新鲜有余，兴奋有余，从一名知青转换成电厂的职工，在日夜忙碌中感到十分的满足，时间长了，我才真正了解了“大官船”和使用“大官船”的架线人。

    “大官船”分为底舱、中舱、舱面和船艄。底舱、中舱住人，船面堆放施工器材。在风雪交加的日子里，无论是底舱还是舱面，全是工程施工人员活动的场所。夜深人静时，忙碌一天的施工人员，在稻草铺垫、一床薄被加上工作大衣御寒之中进入梦乡，在同舟共济的生活中，分不清师徒、民工还是领导，在同一条船上，大家有一个共同原始的梦想：快一点把线路架好，好回家安安稳稳地过一个年。

    宝应到兴化，河汊纵横，小沟连绵。“大官船”在风雪交加的日子里航行，困难重重，即使顺风，碰到河道狭小，河底淤泥过多，仍然搁浅，为了减重，船上的人必须下来，拉纤推船就是我们这些年轻人的家常事。在兴化的“毛鱼嘴”、“南窑”，宝应的宝射河、芦范河等地，“大官船”在人工的操作下，把笨重的线路器材由水路运到彼岸。但是小河小沟等“大官船”到不了的地方，一群抱着感恩心态的年轻人，义无反顾地卷起了棉裤，跳入冰渣渣的小河沟里，一步一个深坑地把导线拖运到对岸，在水中，腿肚子就像针刺的一样，上岸后满腿“血珠子”，浑身冷飕飕的，“大官船上的人，总要像个‘大官’的样。”——现场如是说。

    “大官船”日夜兼程，我们明日复明日地立杆、放线，笨重的工具、笨重的保安带是负担更是装饰，“早上星星起，晚上月亮归，中午忙得忘了吃饭”，“二星一忘”的工作、生活状态，使架线人感到苦中有乐。七十年代的年轻人有理想、有激情，更有追求。理想、追求太朴实不过了，我的理想就是“好好学徒，力争早日做个合格的线路工”。

    “大官船”是人生的支架，支点就是用我们的价值观、艰苦创业的实践，为宝应这方热土、为世代为农的宝应人送去通往光明、幸福、小康的热线。“大官船”是我人生的驿站，从“知青”到“电工”近40年的奋斗，由此而起。在华灯初上、车水马龙的日子里，我仍然怀念“大官船”。在“大官船”上，不同出身、不同经历的年轻人，在十分困苦的条件下风雨同舟、和谐共济。